第二次大戦では、これまで見られなかった陸上での大規模な機動戦が行われました。

後述するようにポーランド戦開始時には10万台を超える自動車が投入され、戦争の成り行き
を決定付けました。最初は優勢であったドイツの軍用車両構成は、戦争の進行とともに多くの
車種を抱える状態に陥ってしまって、それらをうまくメンテナンスすることができなくなってしまい
ました。資材の欠乏、企業からの補充車両や戦利品の利用が増え、次にあげる二つの期待に
満ちた開発を台無しにしてしまったからです。

　そのひとつは、１９３９年からアードルフ・フォン・シェルが、自動車の型式整理に関して全権
を委任されて進めてきた『シェル計画』が、効果をあげられなくなってしまったことです。結局は
各自動車メーカーは、それまでとほぼ同じ車両を作り続けることができて喜びました。

ふたつめは、標準ディーゼルトラックの生産が1940年に開始されましたが、その後のモデルが
続かなかったことです。

　結果的には、自動車に関しては、型数が増えたために、前線での定期点検や迅速整備のた
めに必要な補充部品を、必要な時期と場所に供給することができず、供給はまぐれ当たりにな
ってしまいました。

　型数が多いことは、整備補充に混乱を招き相手国に対して劣勢となったわけですが、こうし
た戦争目的とは別に、後年の我々モデラーを楽しませてくれています。

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ポーランド戦開始時の自動車数

　1939年8月25日に動員が発動され、師団が５１から１０３まで拡充され、それに伴い３００万人
の兵員、４０万頭の軍馬、20万台の自動車を拡充せねばなりませんでした。

（５１師団の内訳）

○３５の歩兵師団（各々に３９４台の乗用車、６１５台のトラック）で、合計１３７９０台の乗用車と
２１５２５台のトラック

○３つの山岳師団（各々に２５３台の乗用車、６１８台のトラック）で、合計７５９台の乗用車と１
８５４台のトラック

○４つの自動車化歩兵師団（各々に９８９台の乗用車、１６８７台のトラック）で、合計３９５６台
の乗用車と６７４８台のトラック

○５つの機甲師団（各々に５６１台の乗用車、１４０２台のトラック）で、合計２８０５台の乗用車
と７０１０台のトラック

○４つの軽機甲師団（各々に５９５台の乗用車、１３６８台のトラック）で、合計２３８０台の乗用
車と５４７２台のトラック

○ひとつの騎兵旅団で、２０５台の乗用車、２２２台のトラック

（増加分の内訳）

○１６の歩兵師団（各々に３９３台の乗用車、５０９台のトラック）で、合計６２８８台の乗用車と８
１４４台のトラック

○２１の歩兵師団（各々に３３０台の乗用車、５０９台のトラック）で、合計６９３０台の乗用車と１
０６８９台のトラック

○１４の歩兵師団（各々に３５９台の乗用車、５３６台のトラック）で、合計５０２６台の乗用車と７
５０４台のトラック

　したがって、総計では開始時に４２０００台の乗用車と６９０００台のトラックが動員されまし
た。これらのタイプは統一されませんでしたし、陸軍以外のドイツ空軍や海軍の利用した自動
車数は、不幸にも統計がありませんでした。

また、これらの車両はオフロードでの走破能力よりも、乗り心地に考慮が払われていました。

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